бесплатно рефераты скачать
  RSS    

Меню

Быстрый поиск

бесплатно рефераты скачать

бесплатно рефераты скачатьПеревозка грузов Ж.Д. транспортом

Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

МПС РФ

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра: Коммерческая и грузовая работа

Курсовая работа

Дисциплина: Организация грузовой и коммерческой работы

Тема: Перевозка грузов на железнодорожном транспорте

Выполнил:

Студент 3го курса

Заочного отделения

Группа 00 ЭУТ-61

Исаев Денис

Проверила:

Синицина Светлана

Владимировна

Санкт-Петербург

2001г.

СОДЕРЖАНИЕ

1.ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………3

2. Виды перевозок...………………………………………………..3

3. Груз и все его характеристики…………………………………4

3.1 Тараи упаковка грузов…………………………………………8

3.2. Маркировка грузов……………………………………………11

4. Характеристика вагонов………………………………………..13

5.Документальное оформление перевозок……………………….22

6. Технология доставки грузов……………………………………29

7. Перерабатывающая способность грузового пункта…………..44

8. Список литературы……………………………………………...47

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на

железнодорожном транспорте страны. Грузовая и коммерческая работа как

производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль

эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития.

Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается

механизированные и автоматизированные транспортно-складские

комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и

контейнерными терминалами; на промышленном транспорте получили

распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей

и станций примыкания на основе Единых технологических процессов;

применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов,

централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования

грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных

путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в

перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.

Виды перевозок

Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться

контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и

маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится

грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной

партия груза массой до 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого

четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы.

Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается

партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более половины

вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками

допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой

отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для

перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее

маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной

партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для

маршрута.

Контейнеры предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов

производственно- технического назначения и товаров народного потребления

может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в

отдельных случаях совсем без упаковки.

Грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозок таким образом,

чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов,

контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские

порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской

Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего

Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи,

а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава,

железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться

к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары,

соответствующей стандартам и техническим условиям.

Груз и все его характеристики

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называются товарами.

Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки

по назначению называются грузами.

К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические

свойства груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям,

влияние на окружающую

среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее каче-

ство, габаритные размеры

и т. д.

Транспортные характеристики грузов должны учитываться

при выборе оптимальных способов доставки и разработки

технологических процессов переработки грузов.

В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных

внешних факторов — механических, климатических, биологических —

происходят количественные и

качественные изменения, которые необходимо учитывать при

разработке условий хранения и транспортировки грузов.

Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на

три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая

продукция).

Классификацию грузов по признакам с целью разработки

общих по группам условий перевозок и хранения называют

транспортной.

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и

наливные, скоропортящиеся, живность.

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

— металлоконструкции (прокатный, листовой металл, ме-

талл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы,

ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвиж-

ные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпа-

лы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, спе-

циальные и т. д.);

— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов,

в обвязке, в пленке и т. д.);

— штучные в упаковке (в ящиках из различных материа-

лов и размеров);

— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструк-

ций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тя-

желовесные;

— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера,

древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют

специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий

перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).

Качество грузов является одним из важнейших признаков,

определяющих их транспортабельность.

Под качеством грузов понимается совокупность свойств,

которые определяют пригодность продукции к ее использова-

нию по окончании транспортировки и хранения.

Известны три основных метода, с помощью которых ис-

следуются свойства грузов и определяется их качество: орга-

нолептический, лабораторный и натурный.

При использовании органолептического метода свойства

и качество грузов устанавливаются с применением органов

чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха.

Таким образом оцениваются и определяются внешний вид

груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зара-

женность вредителями, загрязненность и др.

Преимущества этого метода: доступность применения, про-

стота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода

продукции при исследовании.

Недостатки: субъективность оценок, невозможность опре-

делить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований

грузов.

Физический — для определения плотности, влажности, вяз-

кости, угла естественного откоса, температур вспышки, вос-

пламенения и др.

Механический — для определения прочностных характери-

стик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву

и др.

Химический — для установления химического состава ве-

щества.

Биологический — для выявления в грузе живых организ-

мов, вызывающих его порчу.

Оптический — для исследования внутреннего строения ве-

щества.

Результаты лабораторных исследований указываются в

паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свиде-

тельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего

состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-

массовых характеристик, температуры, влажности, угла есте-

ственного откоса и др. непосредственно в производственных

условиях до погрузки грузов. При этом используются весы,

термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

На практике для определения качества и свойств грузов

применяется комплексный метод, включающий элементы всех

трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловли-

вают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также вы-

бор тары и упаковки.

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов

определяет их гранулометрический состав. В зависимости от

размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств гру-

зов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слежива-

нию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц

груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий.

Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.

Под углом естественного откоса подразумевается двугран-

ный угол между плоскостью груза и горизонтальной плос-

костью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в

движе-

нии. При этом величина угла естественного откоса в покое

больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот

меж-

ду отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем

внутренних пор

и капилляров в массе груза.

Гранулометрический состав, пористость и скважистость

в значительной мере определяют способность груза к уплот-

нению, которая влияет на величину статической нагрузки ва-

гона.

Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляе-

мостью — это уголь, цемент, мука и др. Производство грузо-

вых операций. с этими грузами требует соблюдения правил

техники безопасности и производственной санитарии. Распы-

ление приводит к значительным потерям грузов и загрязне-

нию окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов

применяются различные меры: используются специализиро-

ванный подвижной состав, вентиляционные устройства с

фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

Производство грузовых операций усложняется для грузов,

которые обладают способностью слеживаться, прилипать к

стенкам подвижного состава и специальных складских уст-

ройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и на-

валочные грузы — цемент, гипс, минерально-строительные

грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажно-

сти груза, времени транспортирования и хранения, способа

складирования, климатических условий.

Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью,

абразивностью.

В некоторых грузах под действием внутренних химических

и биохимических процессов происходит повышение их темпе-

ратуры, что может привести к самовозгоранию. К таким гру-

зам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы,

руды.

При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить

соответствующие благоприятные условия, в частности актив-

ную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для само

нагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать

отвод тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и спе-

циализации складов и грузовых фронтов, производстве гру-

зовых операций и в процессе перевозки этих грузов.

В зависимости от физико-химических свойств грузов вы-

бирают специализированный подвижной состав, стараются

перевозить их в определенный период года, разрабатывают

особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. На-

пример, большой проблемой является выгрузка смерзшихся

грузов в зимнее время.

Тара и упаковка грузов

Грузы на основании действующих стандартов на продук-

цию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы:

1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые без тары

с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транс-

портируемые без тары.

Транспортабельность грузов достигается при помощи упа-

ковки, представляющей собой совокупность тары и упаковоч-

ных материалов, или применением специальных средств, об-

легчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление

грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются гото-

вая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной

и количественной сохранности при транспортировании от ме-

ста производства или заготовки продукции до места ее по-

требления и хранения. Тара делится на потребительскую, до-

полнительную и транспортную.

П о т р е б и т е л ь с к а я — это тара, в которую расфасовы-

вают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутыл-

ки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Д о п о л н и т е л ь н а я тара (барьерная, групповая) пред-

назначается для изделий, упакованных предварительно в по-

требительскую тару. Дополнительная тара выполняет функ-

ции защиты изделий главным образом от климатических и

агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для

укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся

коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

Т р а н с п о р т н а я тара служит для упаковки разнообраз-

ных грузов, предварительно упакованных в потребительскую

и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспе-

чивает необходимую защиту главным образом от механиче-

ских повреждений при транспортировании упакованного

груза.

К транспортной таре относятся деревянные, металличе-

ские, картонные ящики и ящики из полимерных материалов,

бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способно-

сти сохранять первоначальную форму, тара подразделяется

на жесткую, полужесткую и мягкую.

Ж е с т к а я тара изготовляется из металла, пластмассы,

дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и

из бумажной массы.

Для изготовления п о л у ж е с т к о й тары применяются

пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные

материалы.

М я г к а я тара изготовляется из ткани, пленок, бумаги,

полимерных и комбинированных материалов. Хотя в понятие

тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды

специализированных транспортных средств, они частично

принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогатель-

ные материалы служат для завертывания, плотной укладки

и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они

применяются при упаковке груза в потребительскую и транс-

портную тару, а также при размещении его непосредственно

в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам

относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани,

пенопласт, комбинированные и другие подобные этим мате-

риалы.

Защита грузов от повреждений и потерь состоит в при-

менении комплекса мероприятий, предусматривающих пра-

вильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил по-

грузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения

с учетом особенностей груза и влияния различных внешних

факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные

средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах,

транспортировании и хранении влияют три основные группы

внешних воздействий:

м е х а н и ч е с к и е — удары, толчки, вибрация, статиче-

ские нагрузки, трение;

к л и м а т и ч е с к и е — влияние атмосферных осадков,

влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, пе-

ременной температуры и др.;

б и о л о г и ч е с к и е — влияние жизнедеятельности организ-

мов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответст-

венно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать

и применять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем виде включает последова-

тельно следующие основные процессы: консервацию, обертку

в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару — по-

требительскую, дополнительную, транспортную. В зависимо-

сти от свойств груза могут применяться все процессы защит-

ного комплекса или некоторые из них.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты

груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-

разгрузочных и складских работ механизированным и ручным

способами; наиболее полное использование всех транспорт-

ных средств по объему, площади и грузоподъемности тары,

аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида

упакованного груза.

Изделия, не подвергающиеся порче от механических и ат-

мосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, под-

верженные повреждению и порче (обработанные рабочие по-

верхности, встроенные механизмы), допускается транспорти-

ровать в открытом виде с применением частичной защиты.

Она осуществляется с помощью консервационных смазок, ла-

ков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, уст-

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5


Новости

Быстрый поиск

Группа вКонтакте: новости

Пока нет

Новости в Twitter и Facebook

  бесплатно рефераты скачать              бесплатно рефераты скачать

Новости

бесплатно рефераты скачать

© 2010.