бесплатно рефераты скачать
  RSS    

Меню

Быстрый поиск

бесплатно рефераты скачать

бесплатно рефераты скачатьРазвитие ПЛ в послевоенный период

Развитие ПЛ в послевоенный период

Калининградский государственный технический университет

рыбной промышленности и хозяйства

ВОЕННО-МОРСКАЯ КАФЕДРА

Реферат по дисциплине «Военная история»

Тема: «Развитие авиации ВМФ в послевоенный период»

_____________________________

_____________________________

_____________________________

Калининград,

2001 г.

Введение в историю

После окончания Великой Отечественной войны существенную часть

самолетного парка составляла материальная часть отечественного и

зарубежного производства со значительно израсходованным моторесурсом. Перед

лицом новой угрозы правительство страны провело ряд важнейших мероприятий,

направленных на обеспечение безопасности нашего государства. Одним из них

явилось широкое привлечение научно-исследовательских учреждений и

конструкторских бюро к решению вновь возникших серьезных проблем

дальнейшего развития морской авиации, имея в виду перевооружение ее на

реактивную технику, создание новых родов авиации - противолодочной,

ракетоносной и корабельной.

В эти годы КБ морского самолетостроения Г.М. Бериева создает для флота

целое семейство машин и становится одним из лидеров мирового

гидросамолетостроения. ОКБ А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, М.Л. Миля,

Н.И. Камова, А.С. Яковлева, А.И. Микояна и других конструкторов успешно в

короткие сроки разрабатывают самолеты различного назначения, которыми

вооружается авиация, в том числе и морская.

Первоначально на реактивную технику стала переходить истребительная

авиация. На все флоты из промышленности поставлялись сотни самолетов МиГ-

15.

В начале 50-х годов в минно-торпедной авиации (МТА) отечественные

поршневые самолеты Ту-2 и американские А-20Ж Бостон заменяются реактивными

торпедоносцами Ил-28 и Ту-14, способными производить низкое и высотное

торпедометание. В самолетах МТА стала широко применяться многовариантность

боевой нагрузки, в которую входили и реактивные авиационные торпеды РАТ-52.

Морская авиация, получив на вооружение современные самолеты, хорошо

оснащенные приборами и пилотажно-навигационным оборудованием, новые

радиотехнические системы посадки, радиолокации и светотехники, впервые

стала всепогодной. В результате боевые возможности авиации ВМФ существенно

возросли. Перевооружение авиации на реактивную технику позволило увеличить

радиус действия самолетов в 2 раза и более, а скорости полета - более чем в

3 раза. Деятельность морской авиации распространилась на районы,

расположенные в море на большом удалении от берега.

Таким образом, середина 50-х годов явилась годами превращения морской

авиации в подлинную грозную силу войны на море. Освоение реактивной техники

и нового оружия, переход к использованию ядерного, а в последующем и

ракетно-ядерного оружия определили качественный скачок в боевом потенциале

морской авиации.

Особое место в развитии морской авиации занимает ОКБ Г.М. Бериева.

Единственное в нашей стране это опытно-конструкторское бюро морского

самолетостроения с 1934 г. создавало гидросамолеты для Военно-Морского

Флота. В начале 50-х годов ОКБ разработало летающую лодку Бе-6, обладающую

лучшими качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Конструкция

опытной машины оказалась настолько удачной, что ее можно было сразу

запустить в серию. На Бе-6 поставили двигатели АШ-73 мощностью по

2400 л.с., установили три пушечные установки калибром 23 мм, полетная масса

машины достигла 25 т, а максимальная ? 29 т. Для обеспечения

непотопляемости при простреле или ином повреждении днища корпус лодки

разделили герметическими переборками на 8 отсеков. Для обеспечения

маневренности при рулении на воде самолет имел водяной руль, отклоняемый

синхронно с рулями направления. Самолет был оборудован для ночных полетов в

сложных метеоусловиях. На нем устанавливались радиолокационная станция и

система высотного торпедометания. Экипаж самолета состоял из семи человек

(два летчика, штурман, бортмеханик, радист, оператор РЛС и стрелок).

Благодаря высокой технологической проработке конструкции летающая

лодка Бе-6 была быстро запущена в производство и строилась до 1957 г. По

своим летно-техническим данным гидросамолет Бе-6 превосходил летающую лодку

Марлин фирмы Мартин. Хорошие летные и мореходные качества, высокая

надежность работы в тяжелых условиях эксплуатации обеспечили ему широкое

применение в течение 20 лет.

В 1951 г. в ОКБ начала создаваться первая в мире летающая лодка Р-1 с

двумя турбореактивными двигателями ВК-1. Разработка гидросамолета Р-1

потребовала решения многих совершенно новых конструкторских проблем,

связанных с применением в гидроавиации реактивных двигателей и переходом на

большие скорости полета, взлета и посадки, превосходящие в 2 и более раза

скорости гидросамолетов с поршневыми двигателями. Летающая лодка Р-1 с

полетной массой 20 т в процессе испытаний в 1952-1953 гг. показала в

горизонтальном полете максимальную скорость 800 км/ч и практический потолок

11500 м. Таких летных данных в то время не достигал ни один гидросамолет в

мире.

Несмотря на высокие летные характеристики, машину на государственные

испытания не передали. Было решено на Р-1 отработать и выявить все

особенности реактивного гидросамолета и только после этого приступить к

созданию боевой машины, более крупной, с большей дальностью и

грузоподъемностью. Поэтому Р-1 использовался в качестве летающей

лаборатории. На нем проводились исследования физической картины

глиссирования на больших скоростях, выявлялись причины, вызывающие

неустойчивость глиссирования и барсы при взлете и посадке, разрабатывались

меры борьбы с неустойчивостью.

Полученные в 1953 г. от главного конструктора А.М. Люльки чертежи и

характеристики нового реактивного двигателя АЛ-7ПВ создали необходимые

условия для разработки в ОКБ Г.М. Бериева боевого гидросамолета-разведчика

и торпедоносца Бе-10.

Постройка в 1956 г. Бе-10 - первого отечественного реактивного

гидросамолета со стреловидным крылом явилась крупным шагом в развитии

отечественной гидроавиации и большим научно-техническим достижением. Бе-10

- первый в практике мирового самолетостроения реактивный гидросамолет,

доведенный до серийного производства. Создание этой машины внесло большой

вклад в дело авиационного конструирования, внедрения новой техники и

совершенствования компоновки современных гидросамолетов.

Попытка создания в США летающей лодки Си Мастер с турбореактивными

двигателями, имеющей такое же назначение, закончилась неудачей.

Американская печать вынуждена была информировать общественность о том, что

фирма ?Мартин+ не справилась с техническими трудностями, возникшими при

создании летающей лодки Си Мастер.

На летающих лодках Бе-10 морские летчики Н.И. Андриевский и

Г.М. Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов.

Процесс формирования противолодочной авиации (ПЛА) как нового рода

морской авиации и рода противолодочных сил ВМФ осуществлялся на основе

научно-технической революции в военном деле, вызвавшей коренные изменения в

деятельности авиации ВМФ.

1. Противолодочная авиация

До 1956 г. авиация ВМФ в своем составе не имела противолодочной

авиации как рода сил, предназначенного специально для действий против

подводных лодок. Задачи поиска и уничтожения ПЛ осуществляла

разведывательная авиации. Однако интенсивное развитие подводных сил в США,

особенно массовое строительство ими ПЛ с атомными энергетическими

установками, создание дальноходных самонаводящихся торпед и ракетно-

ядерного оружия, значительно повысило боевые возможности подводных

атомоходов. Время нахождения атомных подводных лодок в подводном положении

составило около 90%, подводная скорость достигла 25-30 уз, а глубина

погружения 400 м и более. Дальность стрельбы баллистическими ракетами

составила в тот период 1600-2500 км, что обеспечивало каждой ПЛ

патрулирование в районе площадью до 300 тыс.км. В этих условиях перед нашей

морской авиацией встала очень сложная задача, для успешного решения которой

необходимо было создание специального рода сил - противолодочной авиации.

Первым противолодочным самолетом стал Бе-6, а вертолетами аналогичного

назначения - Ми-4 берегового базирования, созданный авиаконструктором

М.Л. Милем в 1953 г., и Ка-15 корабельного базирования, созданный

авиаконструктором Н.И. Камовым в 1954 г.

2. Противолодочние самолеты

Противолодочные самолеты предназначались для действий против ПЛ в

удаленных районах морей и на дальних подходах к военно-морским базам, а

также для обеспечения противолодочного охранения соединений боевых кораблей

и конвоев на переходе морем. Базовые вертолеты использовались для поиска и

уничтожения ПЛ вблизи своего побережья, на ближних подходах к ВМБ (портам)

и обеспечения выхода (входа) кораблей из баз (в базы).

Корабельные вертолеты предназначались для обеспечения противолодочного

охранения соединений кораблей на переходе морем, а при групповом

базировании на кораблях - для совместного с кораблем поиска и уничтожения

ПЛ в назначенных районах и на противолодочных рубежах.

Самой сложной проблемой при создании ПЛА оказалась разработка средств

обнаружения ПЛ, находящихся в подводном положении. Для решения этой задачи

потребовалось использовать весь комплекс демаскирующих признаков ПЛ. К ним

относятся акустические и магнитные поля, тепловой контраст следа ПЛ.

загрязнение атмосферы отработанными газами дизелей, повышение

радиоактивности водной среды как следствие работы атомных силовых

установок. Первоначально конструкторам удалось создать авиационную

аппаратуру обнаружения ПЛ в подводном положении, основанную на

гидроакустическом принципе. Были разработаны также магнитометрическая и

инфракрасная аппаратуры и усовершенствованы радиолокационные средства

поиска ПЛ.

3. Средства поиска ПЛ

Из гидроакустических средств обнаружения ПЛ наибольшее развитие

получили радиогидроакустические буи (РГБ). Простота конструкций, малые вес

и габариты сделали это средство обнаружения ПЛ одним из главных.

Первая авиационная поисковая радиогидроакустическая аппаратура Баку

была создана в 1953 г. Ею были вооружены самолеты Бе-6, вертолеты Ми-4, а в

конце 50-х годов - небольшое количество самолетов Ту-16. Система

Бакусостояла из сбрасываемых в районе предполагаемого нахождения ПЛ буев

ненаправленного пассивного действия РГБ-Н (Ива) одноразового использования;

самолетной бортовой аппаратуры, которая осуществляла прием, анализ и

обработку информации поступающей от РГБ при попадании ПЛ в зону

обнаружения. Один комплект состоял из 18 буев, каждый из которых имел

определенную частоту передачи информации о подводной цели. Самолет Бе-6

брал на борт два комплекта буев (36 штук), а вертолет Ми-4 - один.

Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от гидрологических условий, скорости

и глубины погружения в северных морях - 2-4 км, а в южных - 1-2 км. Время

действия буев в дежурном режиме составляло 24 ч. Дальность приема

радиосигнала буй-самолет (вертолет) при высоте полета 1000 (400) м

составляла 70 (50) км.

Опыт применения РГБ-Н показал, что порядок расположения буев (на

площади или в линии) через 4-5 часов после приводнения полностью нарушался

из-за волнения моря, течения и воздействия ветра. Таким образом выявилась

ненужность очень большого времени живучести буя РГБ-Н. В связи с этим были

разработаны и в 1961 г. приняты на вооружение новые малогабаритные

радиогидроакустические буи типа РГБ-НМ (Чинара) со временем живучести 5 ч.

В отличие от РГБ-Н буи РГБ-НМ были в 3,5 раза легче, имели гидрофон более

высокой чувствительности, удлиненный кабель-трос до 100 м (вместо 20 м).

Малый вес и габариты буев позволяли самолетам (вертолетам) брать их на борт

в большем количестве и тем обеспечивать противолодочное обследование водной

среды на значительно большей площади. Получила дальнейшее развитие и

бортовая приемная аппаратура в части автоматизации обработки результатов

наблюдения за радиогидроакустической обстановкой в районе.

РГБ применялись для поиска ПЛ в ограниченном районе моря при потере

визуального или радиолокационного контакта с ними, для контрольного поиска

ПЛ и при поиске ПЛ авиацией по вызову, для поиска ПЛ на противолодочных

рубежах и поддержания контакта с обнаруженной ПЛ, определения направления

ее движения, а также контроля результатов атаки.

Параллельно с развитием авиационных РГБ шло создание вертолетной

опускаемой гидроакустической станции (ОГАС АГ-19). Ею первоначально

вооружались вертолеты Ми-4 и Ка-15. Вначале АГ-19 предназначалась для

поиска ПЛ в подводном положении в режиме шумопеленгования. В последующем на

ее основе были разработаны и приняты на вооружение новые ОГАС: ВГС-2 и ОКА-

2, которые работали в двух режимах: шумопеленгования (ШП) и эхопеленгования

(ЭХО). Кроме того, у этих ОГАС был существенно расширен спектр принимаемых

звуковых частот, увеличены длина кабель-троса, дальность обнаружения ПЛ и

надежность поиска. Дальность обнаружения ПЛ в зависимости от

гидрологических условий моря достигла 3-4 км. Противолодочная авиация стала

широко применять и магнитометрическую аппаратуру, которая позволяет

обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении и подо

льдом, по аномалии магнитного поля Земли, вызванной присутствием ПЛ в

данной точке. Были разработаны и приняты на вооружение в 1950 г.

авиационные поисковые магнитометры -АПМ-50, а в 1960 г. - АПМ-60, имеющий в

сравнении с АПМ-50 более высокую чувствительность и большую дальность

обнаружения ПЛ. Дальность обнаружения ПЛ по магнитометру, в зависимости от

ее магнитного момента, курса и курсового угла выхода самолета на нее,

равняется 400-700 м. Ширина полосы, просматриваемая магнитометром, зависит

от дальности его действия, глубины погружения ПЛ и высоты полета самолета и

составляет 700-1200 м.

4. Оружие для уничтожения, поражения ПЛ

Серьезной проблемой являлась разработка оружия для уничтожения

(поражения) ПЛ, находящейся в подводном положении. Опыт боевой подготовки

ПЛА показал малую эффективность противолодочных авиационных бомб. Поэтому

усилия ученых и специалистов были направлены на создание противолодочных

самонаводящихся торпед.

Качественный скачок в повышении боевых возможностей ПЛА произошел с

поступлением в 1962 г. на вооружение циркулирующей самонаводящейся торпеды

АТ-1. Она имела дальность хода 5000 м, радиус циркуляции 50-60 м, а

скорость 27 уз. Эта торпеда могла поражать цель на глубине 200 м. Дальность

самонаведения системы доходила до 500 м. В то же время в разработке

находились новые образцы авиационных технических средств поиска

(обнаружения) подводных лодок и боевых средств поражения.

В середине 60-х годов в США шла полным ходом программа строительства

атомных ПЛ, вооруженных баллистическими ракетами Поларис. На вооружении они

уже имели до 30 пларб, из которых часть находилась в назначенных районах

боевого патрулирования в 15-минутной готовности к нанесению ракетно-ядерных

ударов по военно-промышленным и административным центрам нашей страны. В

этих условиях сложившаяся военно-политическая обстановка выдвигала перед

ВМФ новую проблему - проблему борьбы с пларб с целью предотвращения ракетно-

ядерных ударов из-под воды по нашей стране. Появилась необходимость

коренного изменения существовавшей в конце 50-х - начале 60-х годов на

флотах практики применения разнородных противолодочных сил и создания в

короткие сроки системы ведения боевых действий против пларб в новых

условиях.

С этой целью в 1963 г. в Военно-морской академии была создана кафедра

Тактика противолодочных сил, которая под руководством ее начальника контр-

адмирала Б.Ф. Петрова разработала в 1964 г. теорию борьбы с ПЛ противника в

новых условиях. На авиационных кафедрах академии разработке тактики

противолодочной авиации при самостоятельных ее действиях много внимания

уделяли доктора военно-морских наук профессора И.Е. Гаврилов,

Н.М. Лаврентьев, В.И. Раков.

По мере увеличения в составе флотов стран НАТО числа пларб главной

задачей ПЛА становится борьба с ними. В этой связи резко повышается роль и

значение ПЛА, способной осуществлять эффективную борьбу с подводной лодкой

противника. Основным методом применения сил ПЛА, предназначенных для борьбы

с пларб, становится активный поиск в выявленных предполагаемых районах их

боевого патрулирования. С этой целью в 1964 г. на всех флотах была введена

боевая служба как принципиально новая форма обеспечения высокой боевой

готовности сил ВМФ в мирное время.

В новых условиях основной задачей ПЛА стал поиск, слежение и

уничтожение пларб противника в море и океане самостоятельно и во

Страницы: 1, 2, 3, 4


Новости

Быстрый поиск

Группа вКонтакте: новости

Пока нет

Новости в Twitter и Facebook

  бесплатно рефераты скачать              бесплатно рефераты скачать

Новости

бесплатно рефераты скачать

© 2010.